Coilover
Hvorfor Coilover?
Jeg leser mye rart på diverse forum om dette temaet, og vil her prøve å komme med noen oppklaringer.
Først av alt, hvorfor velge å montere et coilover sett? Mange lever i den tro at grunnen til at vi bruke
r et coiloversett er for å senke bilen maksimalt. Det er feil. Coilover er lagd for å kunne balansere vektfordelingen på bilen for å oppnå lik karakteristikk i høyre og venstre svinger. Det kan sammenlignes med å balansere et bord som har ulik lengde på beina. Skal komme tilbake til dette senere.
”Spring rate” er fjærens hardhet. Det er i hovedsak bilens vekt som avgjør hvilken hardhet man velger på fjæren. Det er og noen andre parametere som regnes inn, men det blir for komplisert å komme inn på her. Ved hjelp av disse faktorene regner vi så ut hjulfrekvensen som måles i Hertz. Dette er enkelt forklart bilens opp/ned svingninger pr. sekund når vi gynger på den. 1 svingning pr. sek. = 1 Hertz. (eller 60 svingninger pr.min.).
Hvordan velger vi så hvilken hjulfrekvens vi skal bruke? Dette kommer an på hvor vi skal bruke bilen, og hvilke type dekk vi kjører på. En standard familiebil har en hjulfrekvens på litt over 1 Hertz, mens en F1 bil kan ha opp mot 10 Hertz. Til banebruk vil vi gå for en plass mellom 2 og 3 Hertz alt etter dekkvalg. Mykere dekk tåler høyere hjulfrekvens. Til gatebruk bør en ikke ha over 2 Hertz. Og her kommer en ADVARSEL – For harde fjærer reduserer grepet på en gatebil, og minsker sikkerhetsmarginen drastisk!
Hva er så fjæren og demperens oppgave? Kort fortalt så er fjærens oppgave å holde bilen i riktig høyde, samt å svelge unna ujevnheter i underlaget. Demperens oppgave er å begrense fjærens svingninger. Uten demperen ville fjæren fortsatt å gynge lenge etter at vi traff en dump i veibanen. Demperen skal da begrense fjærens kraft slik at vi kommer tilbake til utgangspunktet så raskt som mulig. Har vi for hard demper vil ikke fjæren rekke å komme tilbake til utgangspunktet før vi treffer neste dump, og har vi for myk demper vil den gå forbi utgangspunktet. Da får vi en gynging som om vi kjører med utslitte dempere.
Det er derfor vanskelig å ha en bil som er optimal på bane samtidig som den er god/sikker på vanlig landevei. Det er ikke nok å bare justere demperne, du må skifte fjærene.
Litt om høydejustering. Når du monterer coilovers er det første du må gjøre å justere inn høyden. Du måler da fra senter av hjulet og opp til skjermkanten, og justerer lik høyde rundt hele bilen. Du bør og alltid ta en hjulstillingskontroll.
Så kommer jeg tilbake til noe av poenget med coilovers, og noe som alle som kjører på bane bør gjøre. Nemlig å balansere bilen på hjørnevekter. Den man gjør da er å justere høyden på fjæren slik at man oppnår 50/50 vektfordeling mellom diagonalene på bilen. Ref. det ustabile bordet jeg snakket om tidligere. Dette vil da medføre at man får en balansert bil med like egenskaper i høyre og venstre sving.
Til slutt litt om valg av coilovers. Det finnes et utall merker å velge mellom, fra billige Taiwan merker til dyre racing typer. De fleste vil være best tjent med noe midt i mellom. Det som er sikkert er at på et eller annet tidspunkt vil en demper begynne å lekke, noe som skyldes ytre påvirkninger som støv og grus rundt tetninger eller du får en skade. Da er det fine med coilovers at de fleste er overhalbare. Velg derfor noe som du kan få reparert i Norge, så kan du ha glede av de i lang tid. Vi har deler på lager til de produktene vi selger, og kan utføre reparasjon, shimsing og balansering på hjørnevekter.
Når man tenker på hvor mye penger som brukes på jåleri, eller motortrimming blir det nesten komisk å spare noen kroner på understellet. Det er det som holder bilen din på veien, eller som gjør at du kan sette en god rundetid på Rudskogen, eller holde en kontrollert sladd i drifting. Uten et godt oppsatt understell er masse hestekrefter bortkastet.
Håper dette var til hjelp, valget er ditt. Lykke til!
Se våre dempere